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欧博开户(www.aLLbetgame.us):奔驰的特斯拉,长这样

admin2022-01-2621

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔


“马斯克,没想到吧?”


这句话,来自著名的汽车杂志《MotorTrend》。北京时间1月4日,在梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念车发布之后,他们取了一个充满挑衅意味的标题——


“Mercedes-Benz Vision EQXX Concept: Did You See This Coming, Elon?”


抢在2022年CES电子展开展前夜发布概念车,奔驰着实有点争当“全球汽车科技风向标”的意味。按照戴姆勒股份公司董事会主席康林松的话来说,EQXX是“有史以来能效最优的车型”,续航里程超过1000公里,百公里能耗低于10千瓦时,一口气从北京开到南京。


这还不是重点,重点在于EQXX的产品定位——它的轴距比特斯拉Model 3,仅仅小了3英寸(约合7厘米),并且轴距恰巧在奔驰A级轿车与C级轿车之间。显然,EQXX的刀尖直指特斯拉Model 3,亦或是在Model 3之后的下一款特斯拉新车。



但在EQXX超低能耗、超长续航表象之下,是奔驰一如既往的“取舍之道”——用贴纸做的三叉星车标、总输出功率只有150kW的动力表现、取消天窗换成太阳能板等等一系列操作。当然,还有它那为低风阻、长续航而生的“鸭子尾巴”。


这样的操作,不光是马斯克没想到,相信在座的各位都没想到吧。


一、为了低风阻,放弃高颜值


2006年,汤姆汉克斯主演的电影《谁消灭了电动车》上映。该片讲述的美国历史上一段电动车的兴衰故事,而片中的主角就是近代电动车的鼻祖、大名鼎鼎的通用EV1。


通用EV1在当时的风阻{zu}系数,已经达到了惊人的0.19Cd。而EV1上这种奇特并且复古的外观,如今被奔驰用到了EQXX上面。


GM EV1


同样,也是为了做到超低风阻。


自然界风阻系数最低的物体是水滴(0.04Cd),因此超跑都追求流线型设计,以效仿水《shui》滴的形状。为了做到0.17的风阻系数,EQXX也用了这种泪珠式外观曲线。要知道,一颗美式橄榄球的风阻系数大约为0.18-0.2。


也就是说,奔驰EQXX的风阻系数比美式橄榄球还要低。


这种车身形态,早在1938年奔驰推出的540K Streamliner上就有所展现。到1978年,造型科幻的C 111-III更是创造了Cd 0.183的极低阻力系数值。电动车时代再玩空气动力学的时候,奔驰有点上头。



EQXX的车前盖上设有两个冷却系统的排气孔,与车头下方窄细的主动式进气格栅连通。


在日常行驶中主动式进气格栅是关闭的,传动系统通过布置在底盘上的散热板来散热,而在高散热需求是主动式进气格栅才会开启,利用气流为电机散热。


而到了(liao)尾【wei】部,EQXX有一个主动式车尾分流器,在时速达到60-70km/h以上时,这个分流器就会自动的往下后方伸展出去,并帮助车辆的底部风速与侧面、车顶保持一致。



在EQXX上为了降低风阻奔驰还做了很多细节处理,比如在外部的LOGO部分,包括车头的“最值钱”的三叉星车标,尾部的VISION EQXX,全都是用的贴纸——目的就是为了降低风阻。


单看数值的话,奔驰确实做到了业界最低。比当年大众XL1 hypermiler的0.189Cd,现在特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7的0.208风阻系数都要低。甚至比奔驰自家的Concept IAA上0.19的风阻系数更低。


对风阻系数的痴迷,让奔驰看起来有点误入歧途的感觉,但大思路并没错。


空气看不见摸不着,但是对汽车来说‘shuo’却是最大杀手。研究显示,当轿车以80公里的时速行驶时,60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说,高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出,以比亚迪汉为例,风阻系数每降低0.01,车的续航将增加8公里。



降低风阻,本质上就是为了增「zeng」加续航。


但奔驰也不是为了低风阻而低风阻,比如你像EQXX上用的就是传统的后视镜,并没有像其他厂家用的所谓低风阻的摄像头电子后视镜。这是因为奔驰工程师认为,像在全球市场上的奥迪e-tron上使用的摄像头电子后视镜系统会消耗太多电量。


理论上来说,奔驰造这辆EQXX的时候,遵循了自己的新“使命”——“The mission is efficiency.”


然而efficiency在这里,你可以理解为效能,也可以理解为效率。就拿EQXX的这个尾巴来说,它已‘yi’经做到了这两点,既可以提高效能,又可以提高效率。


先从效率说起。


要把EQXX的车尾部做成这样,挑战都是来自工程上的。奔驰在车身的后部应用了仿生工程结构「gou」部件,简单来说就是根据实际结构功能需求,在实际需要承载负荷的地方才使用材料,不需要的地方则留空,部件的形状则由实际需要进行塑造,不进行事先规定,类似于生物进化般进行优化。



这个大型铸造件结构,被奔驰称之为BIONEQXX。你可以看到,它是由一块独立的、完整的铸件形成的,由于少了焊点整体成型,车身后部的刚性得以大幅度地提高,这一来可以在完成设计目标的情况下从根本上减少物料的使用,达到减重的目的。


特斯拉Model 3和Model Y的车身对比


特斯拉是这种“一体式压铸”技术的普及者。在国产Model Y上,特斯拉将整个后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内的一大部分,全部做成了一个铸铝件。而这部分车身,在没有采用“一体式压铸技术”的Model 3上需要70个零件组成。


这种一体式压铸技术,一方面因为零部件的减少,所以提高车身生产的效率,另一方面因为减重还可以增加一些续航里程——也就是提升了效能

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二、为了续航, *** 了动力


奔驰VISION EQXX做到1000km的续航里程,显然不光是靠把车头做成“鸭子嘴”、尾部做成“鸭子尾”就能实现的。前面说过,奔驰 chi[造VISION EQXX概念车所秉承的使命是“效能”,而EQXX的百公里电耗控制在10kWh/100km以下。这很好『hao』理解,搭载100kWh电池包的EQXX,可以轻松实现1000km续航。


“实现更多的电动里程最简单的方法是在车里放置更大的电池。然而,尺寸和重量限制{zhi}会导致边际收益递减。VISION EQXX概念车的面世,表明我们已然克服了这项挑战,并将能效提升至全新的水平。我们已经找到了增加电动{dong}汽车续航【hang】里程的新方法。”



梅赛德斯-奔驰车辆工程和车辆整体功能副总裁约尔格巴特尔,所说的“新方法”,准确来说是在能量密度和百公里电耗之间,找到一个绝佳的平衡点——电池容量最大化的同时,电耗也降至最低。


首先,电池包以减重为目的。


EQXX用的是类似Cell to Pack的技术,电芯由宁德时代提供,直接把电池单体“粘”在了电池底壳上,最大程度地减少模组 zu[,最终实现了400Wh/L的能量体积密度。EQXX上这一块将近100kWh容量的电池,其体积仅有EQS上那块容量相近电池的一半,重量也要轻了30%。


此外,它搭载的电池阳极有着更高硅含量以及其他的特有成分。整个电池对外的功率电子组件则被整合到了电池上的一个小盒子里,奔驰称之为Onebox,这样设计为安装和拆卸带来便利,而且加上这个Onebox组件,完整功能的电池组重量仅为495kg。



其次,是提升传动效率。


在EQXX上,奔驰号称采用“自主研发的全新电驱系统”,其实就是借用了赛车团队的技术。总输出150kW的动力系统通过梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司的F1专家的研发,通过系统设计、材料选择、润滑和热量管理来降低能耗和损失。


最终EQXX可以实现能量的高效利用,其轻巧而高效的电动传动系〖xi〗统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮。而换句话来说,就是有95%的能量可以直接从电池传递到车轮。


但需要注意的是,EQXX可能与性能毫无关系。


在EQXX相关的官方信息中,对百公里加速这一电动车的长项只字不提。毕竟,它只选择了150kW这么个功率不高不低的电机,而且还是单电机。要知道,国产特斯拉Model 3单电机版,都有202kW的总输出功率,可以实现6.1秒的百公里加速。


当然,动力输出的“取舍之道”也是奔驰的常规操作。在北京奔驰C260L上用的1.5T发动机,和EQXX一样,可以实现总输出功率150kW的成绩。



最后,靠太阳发电。


EQXX在车顶安装了117太阳能电池板单体。这种太阳能电池板,由奔驰与德国弗劳恩霍夫ISE太阳能研究所合作研制,其发出的电存储在一个磷酸锂电池中,用于给空调风机,灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电。


根据奔驰的数据,在 zai[日照充足的情况下,太阳能板可以增加25公里的续航。而正是为了能多出这25km,奔驰把天窗都取消了。



实际上,经过奔驰这么一番设计和操作,拿到了100kWh电池包,1000km续航、10kWh/100km的成绩,各项数字几乎就是照着这条参考线,一步步推导而来的。


但这一数据真的足够颠覆吗?微博大V硬哥分析道:“奔驰EQXX,100度电跑1000公里,百公里电耗10度,是容易达成的。单电机后驱版Model 3不开空调“diao”用棉花脚开,很多车主应该都达到过。所以轻量化比Model 3更优一些,电机电控的效率再提升一些,百公里10度很现实。”


三、为了环保,用塑料瓶做内饰


虽然外观、电耗、续航都有些刻意为止,但就营造内饰豪华感这块,奔驰确实有两把刷子。因为篇幅有限,这里我们只简单{dan}说两点,一是材料和二是大屏。


比如车门的开启把手,被简化为一根小拉带,这根小绳子以AMsilk公司生产的Biosteel高强度仿生织物制造。而车门内衬镶有三维效果的点阵装饰,这些能随着不同视角变色的小亮片,都是来自回收的PET塑料瓶。是的,你的奔驰是塑料瓶造《zao》的。



车厢〖xiang〗内Dinamica仿翻毛皮表面38%是由回收PET塑料瓶制作,长绒地毯采用100%竹纤维编织‘zhi’,部分皮革则源于仙人掌提取物,被称为Deserttex的物料能提供极为柔软的触感。


这种可持续化的理念,德国人早就开始用在新产品设计理念里头了。比如在宝马iX的车内,内饰和织物都是采用了大量的再生材料制作,比如说织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料,地毯地垫则采用了100%再生尼龙材料,橄榄叶萃取物是来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。


按照宝马的话来说,就是:“无可持续不豪华”。



最后,再多聊一句大屏幕。


在EQXX身上,奔驰直接植入了一块对角线尺寸高达47.5英寸,自带8K分辨率(7680x660像素)的弧面巨屏。但与EQS身上那个Hyperscreen单玻璃平面不同,EQXX的大屏幕并非OLED,而是LED屏。


根据奔驰工程师的介绍,目前的OLED在亮度和屏幕耐久性上都比不上LED背光技术,因此并未应用在车机上。当然,在工程师的解释之外,可能还有另外一个可能性,那就是OLED比LED屏更便宜。


写在最后


虽然EQXX只是概念车,也有很多槽点,但概念车往往指引着车企,向其所认定的方向去发展。


20世纪70年代,奔驰曾启动过一个叫实验性安全车(ESV)的项目,安全工程师们通过造概念车的方式,不断探索汽车安全领域的新理念。在1971年亮相的ESF 5安全概念车上,采用了吸能车身、ABS、安全气囊在内的多项安全技术。后来的ESF 2009安全概念车,又采用预防性安全车身结构、交互式车辆信息传输系统等等安全技术。


ESF 05安全概念车


而今天,以VISION EQXX概念车为基础的量产车将在2025年左右上市。相信到了那一天,我们会看到一个电动化时代、全新的梅赛德斯-奔驰。


等吹的这些技术能量产了,再去反击特斯拉,也不迟。

网友评论

2条评论
  • 2022-01-26 00:01:19

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