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皇冠最新登陆网址(www.122381.com):挖贾跃亭墙角的美国新势力 Canoo,它的生涯有点难

admin2021-08-2721

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看到这个可爱的「豌豆」皮卡,在画面中呼之欲出的状态。我和你的反映一样,这是个什么车?怎么长得和市面上所有车都纷歧样?

今天,我就带人人盘一盘这家挖贾跃亭墙角的美国「非著名」电动车初创公司 Canoo。

01

产物很新颖

开头这个有点萌萌哒的皮卡,是我对 Canoo 兴趣的原始起点,本着求真务实的态度,我打开了 Canoo 官网,最先畅游在这几款有些天马行空、特立独行的产物先容页面。

Lifestyle Vehicle

Canoo 的第一款我不知道该叫它 MPV 照样 SUV 的车,Canoo 给他取了个「Lifestyle Vehicle」的名字。从外旁观,真的是像极了「豌豆」,这也是 Canoo 的标志性设计语言了,以是称 Canoo 是「豌豆」电动车公司,应该没误差吧,或者你可以叫它「胶囊」。

Lifestyle Vehicle 车型不仅形状怪异,在车舱内部的设计上也是异常稀奇,消除了整个车辆分区,后排是一整个环形的沙发,可容纳 7 小我私人。

这款车开启了 Canoo 的订阅制服务,包罗了调养、充电和保险相连系的服务,同时仅能通过订阅获得车辆使用权。

而作为 Canoo 的首款车型,Canoo 称 Lifestyle Vehicle 是市场上第一款线控转向的车型,偏向盘与车轮之间并没有硬毗邻。而这款 7 座结构的车,将在 2022 年面向美国消费者开启订阅,起售价至心不高,34,750 美元。

MPDV

我怀着激动的心情,打开了 Canoo 第二款车的先容页面。这款车宣布于 2020 年终,是一款多用途送货车,命名 MPDV。

这款车有意思的点是,针对差其余使用场景举行了特殊的模块化定制,摇身一酿成为人们营生的移动工具车,好比:水果摊、衣饰店、花店、咖啡店,甚至是快递、货运等等场景。

根据 Canoo 自己的说法,客户可以在六到七年内实现 50,000 到 80,000 美元的资源回报。这款车价钱也让我感应有些惊讶,起价才 33,000 美元,而且提供两种初始尺寸,后续还将举行新变体版本的开发,预计在 2023 年推向市场,开启订阅。

Pickup Truck

在今年 3 月初,Canoo 推出了名为「Pickup Truck」的第三款车,是的,它就是文章开头那款可爱的「豌豆」皮卡。这款皮卡车长宽高以及轴距划分为 5,400 mm,2,290 mm,2,085 mm,2,850 mm,相比起 Rivian 的 R1T、福特的 F150 Lightning、特斯拉的 Cybertruck 来说,确实是一个不大,然则却又宽又高的小皮卡。

Canoo 现任 CEO 托尼・阿奎拉(Tony Aquila)在一次采访中说道「它有福特 Ranger 的巨细,但能承载全尺寸皮卡的载荷,而且转弯半径只有丰田普锐斯那幺小」,从娇小的身体来看,颇有一些四两拨千斤的既视感。

这款车的小心思也不少,通过种种周密的设计,让这辆皮卡变身「超级储物箱」,知足种种载物需求。

我曾在「初创公司 Canoo 首款电动皮卡亮相」一文中对这款皮卡举行详细先容,列位可以移步细看。

打开 Canoo 的官网,我们看到了 Canoo 另有准备了第四款车,这款车是一款运动轿车,按设计将在 2025 年推出。

可是在 7 月 3 日,这款车被可爱的外国网友曝光了,先给人人也看看,从图片能很清晰看到这款运动轿车车型,延续了 Canoo 的「豌豆」造型,尤其是正面图片可以看到驾驶位的偏向盘近似于方形。

02

难以深思的亮点

我怀着新颖的心情,看完了 Canoo 的产物。当跟同事吹牛时,我突然意识到,这事情有点纰谬劲了。

带着嫌疑的态度,我又审阅了一遍。果真发现了不少题!

定位疑惑

这是 Canoo 的官图,我甚至看到了模特的腿在打架了,这样的坐姿,总会委屈一个大长腿。而且左右座椅并没有配备头枕,只能正襟危坐,远程行车自然是挺累的。

这让我最先疑惑 Lifestyle Vehicle 所对应的消费人群,他们需要 7 人出行,且个体座椅不用太恬静。我首先想到的是校车,但包罗司机在内的 7 人载客量着实太小。或许未来的共享出行会对照合适?

实在后排更利便带货物,Canoo 确实也为 Lifestyle Vehicle 设计了这种使用场景,只不外在第二款 MPDV 上更近一步了。

而 MPDV 面临的问题也对照棘手,由于 Canoo 并没有在这款车上展示出太强的购置原动力,至少作为消费者,我只是以为着花店、咖啡店很美妙,但我没有这样的使用场景。而 B 端的客户,不会在意 MPDV 种种小心思,他们只关注价钱和效率,显然没有量产的 Canoo 无法说法这些大客户。

而 Canoo 这款皮卡,虽然没有宣布它的价钱,但看前两款车的售价,我展望这款皮卡售价应该在 3.5 万美元左右。而我们仔细看它,竟然是个两座结构。

从载物载人的工具属性出发,这款车应该不会替换得了美国皮卡市场一致尺寸的燃油皮卡,而「豌豆」皮卡着重宣传的重点也不是越野。这样的定位显著让我又迷了,未来的人群会订阅这车吗?

平安性有待求证

沿着 Lifestyle Vehicle 的后排连座设计,座椅云云结构,左右两侧的搭客背部直接与车门接触,在发生碰撞时,是否足够平安?这进而引出我对 Canoo 车型平安性的担忧。

我们环视以上车型,就会发现「豌豆」状、「胶囊」状的 Canoo 车型,轴距很大,这固然是得益于纯电平台的怪异优势,但同时它们的前舱极短。不是说短欠好,现在许多纯电车型的前舱也很短,但 Canoo 是通过线控转向让这个短到了极致,让我不得不嫌疑一下,在正面碰撞或者正面偏执碰撞时,是否平安?

然后我们细看 Canoo 的载人车型,就会发现他们为了获得更好的透光面积,支持件并不集中,看起来也对照纤细。我并没有论断 Canoo 的车型在平安性上一定差,只是若是想要实现他们图片中营造的效果,且到达正常的及格平循分数,需要投入不少资金在结构的验证和高强度质料的使用和开发上。

从疑惑的定位,让我有不小疑问的平安性出发,我对 Canoo 美妙的感受在逐渐瓦解,他们的车型给我一种很强的 PPT、看法车的感受。转头看看 Canoo 的车型起价仅仅 3 万美元左右,我最先懂了。

03

生产情形

我着急地去查了一下 Canoo 这家上市公司对于产物的量产设计,以及现在的生产进度和订单情形,来确认我这个有些危险的想法。

Canoo 设计在 2022 年第四序度开启交付。而在 8 月 16 日,Canoo 宣布了他们的 2021Q2 财报,其中显示现在的三款车型,共拿到了 9,500 多个订单,要知道这是可退订单。

Canoo 的生产设计也耐人寻味。在今年的 6 月 17 日,Canoo 宣布要在俄克拉荷马州确立自己的生产基地,并将其称为「Mega Microfactory」。

新工厂位于中美工业园(MidAmerica Industrial Park)的塔尔萨区域(Tulsa area),占地 400 英亩。将建设包罗包罗油漆、车身车间和总装车间,提供 2,000 个就业时机。重点是,扯了这么多信息,Canoo 愣是没有提及详细的产量设计,若干有些诡异。

而这个 Mega Microfactory 设计在 2023 年正式投入运营,显著晚于 Canoo 现在设计的交付时间,以是 Canoo 走了个新路子――条约代工生产。这与自建工厂并不矛盾,Canoo 选择的是曾为沃尔沃、宝马、三菱代工生产的 VDL Nedcar,将代工生产首先交付的 Lifestyle Vehicle。在 2022 年,Nedcar 工厂将为美国和欧洲市场提供 1,000 辆的年产能,到 2023 年生产目的提升至 15,000 台。

真话讲,看到 Canoo 通过代工和自建工厂两种形式来知足生产需求,我悬着的心,若干落了一点点。但我们依然回到车辆自己的价钱问题,售价仅仅在 3 万美元左右的全新纯电车型,在造型、手艺上均有很大突破,这自己要求产业链对其举行配套,而这需要加钱才气给你供货,显然平价的 Canoo 是没有准备这样做的。

那想要价钱低器械好,只能是像特斯拉这样,通过大量的生产销售,形成正循环的规模效应,否则 Canoo 这价钱,PPT 味儿太重了。

04

「滑板」平台

我看前几天有偕行在吹滑板平台,巧了,这正好也是 Canoo 着重宣传的手艺焦点,最初,Canoo 甚至还准备将滑板平台推广给 OEM 们,为他们在滑板平台上开发纯电车型。

现代团体在去年 2 月,与 Canoo 基于后者的滑板平台互助杀青一致,Canoo 将为起亚和现代在滑板平台上开发新的纯电车型,Canoo 激动的称现代汽车为「key partnership」。那时克兰兹博士以为这样的营业拓展获得资金是个好时机,激动地说道:

We have been working diligently to develop a bold new electric vehicle and partnering with a global leader like Hyundai is a validating moment for our young company.It is a real honor for us to help Hyundai explore EV architecture concepts for their future models.

然而事实是,在今年 3 月,外媒报道 Canoo 与现代的互助已经终止了,而且可能陷入了知识产权的纷争。阿奎拉示意,在与 OEM 的互助上,a little premature(为时尚早)。

Canoo 的 CEO 兼首创人乌尔里希 克兰兹(Ulrich Kranz),在今年 6 月加盟苹果造车项现在,Canoo 也与苹果举行了接触。听说是滑板平台引起了苹果的兴趣,对于不差钱的苹果,那时有外媒勇敢展望 Canoo 将会直吸收购。

然而,事实是苹果直接拿走了克兰兹博士,并没有选择收购 Canoo 而获得其滑板平台。加上之前现代也和 Canoo 互助中止的新闻,让我更想深刻探讨一下这个滑板平台了。

Canoo 现在三款车型以及未来第四款运动轿车,虽然品类完全差异,但所有基于统一个平台打造――Skateboard Platform(滑板平台)我在 Canoo 官网,找到了滑板平台的先容,可以简略总结为:

高性能动力

线控转向

集成化

高性能动力

滑板平台支持双电机设置(前一后一),前电机可提供最约莫 149 kW 功率和 320 N・m 的扭矩,后电机提供最约莫 223 kW 功率和最大 450 N・m 的扭矩,综合可达最高约 372 kW 的功率和 770 N・m 的扭矩。

Canoo 宣称自己的电机峰值效率为 97%,并针对都会环境举行了特殊优化。还说这个平台的续航上限将大于 482 公里。滑板平台是个 400 V 的电压平台,电池容量在 20-80 kWh 之间。

在今年 6 月 Canoo 的 PPT 中,对滑板平台的电池信息举行了先容。接纳模块化设计的电池包,接纳的是 2170 圆柱电池,而且可升级至特斯拉同款规格的 4680 电池。而且接纳了类似 CTC 的封装形式,将电池用作结构件介入受力,将电池模组能量密度提升至 195 kWh/kg。

固然,这实在并不算滑板平台的焦点优势。

线控转向

对于自己的线控转向,Canoo 自豪地宣称是业内首个真正的线控转向系统,但详细的手艺方案,Canoo 没有宣布。

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由于接纳了线控转向,消除了驾驶室和滑板之间的机械硬毗邻,以是 Canoo 能够将偏向盘更为自由地在驾驶舱内举行安置,这支持起了 Canoo 在差异种别车型上的随意结构,以最大化地行使车内天真的空间。

而且线控转向在扭矩、转向比上都可以行使软件举行随意设定,可以凭证用户偏好和特殊载具用途,定制差其余转向气概。

Canoo 示意,这个线控转向就是为未来的 L4 自动驾驶而准备的。

集成化

We have revolutionized the platform design concept with a chassis that can be easily married with different cabins, with little adjustment, enabling us to get new vehicles on the road faster and cheaper. By keeping the most critical and expensive part of the vehicle uniform in all our models, it allows us to rapidly and cost effectively bring to market a full line-up of EVs.

克兰兹博士对滑板平台的优势举行了异常精简的梳理。Canoo 将车辆分为驾驶舱和底盘两个大部件,将悬挂系统、传动系统、电池舱和电池热治理系统、电力电子装备、车辆控制系统、碰撞吸收结构和自动驾驶组件等,集成在滑板平台上,或者说就是一个底盘。

通过简朴微调,可以适配差其余驾驶舱,在可控的成本下,实现了对差异车型的开发。凭证 Canoo 的说法,他们的滑板平台可以知足当今蹊径上 75% 以上最常见的乘用车和轻型商用车。

通过统一的平台,Canoo 还削减了研发、测试以及生产制造方面的用度支出,同时新车型的开发时间可短至 18-24 个月。简朴总结优势,就是又快又廉价。

Canoo 在去年 9 月,通过一则视频,展示滑板平台的优势。他们给自己的滑板平台加上了座椅和转向,直接变身大号卡丁车,还能随意变换位置。

05

滑板平台是噱头?

(Rivian 的滑板平台)

滑板平台这个看法,海内外有不少企业都在做,好比我之前有写过的 Rivian,他们的 R1T 皮卡和 R1S SUV 所有基于 Rivian 自己的滑板平台打造,集成了电池、悬挂,可以结构 4 个电机。

我找了一个非承载式车身的图,打眼这么一瞧,你就会发现实在 Rivian 的滑板平台,去掉了内燃机,加上了平整的电池,更像是非承载式车身的一种电动化版本,连系他们现在的皮卡和 SUV 车型,可以进一步佐证这个想法。

(REE 的滑板平台)

和 Canoo 思绪相近的企业,在海内外真不少。REE Automotive 这家以色列的公司,也是将部件集成在平台中,提供种种用途的商用车。

(PIX 的滑板平台以及适用车型)

海内有一家叫做 PIX 的公司也在做滑板平台,但客户并不是车企,而出行类,产物以种种小巴为主。

PIX 甚至更进一步,将转向、悬架、电机、变速箱和制动功效集成到车轮的可拆换模块上,实现线控的驱动、转向、刹车等。

看完了这么多例子,不知道人人对「滑板平台」怎么看,我实在更愿意把它明白为一个平台化的细分领域,一个高集成度的底盘系统。主要目的,是通过较低的成本和天真的结构,实现多种车型的开发。

但高度集成的底盘自己,需要更高的开发成本,好比线控转向这种手艺,且无法证实在规模效应中,可以到达最低的成本。同时,也是由于高度集成的底盘,可拓展的地方集中在了车舱内部的营造上,我以为会限制未来智能汽车在软硬件上充实的解耦,无法向最智能化的汽车转化。

我们知道民众有 MEB、PPE、SSP 这些纯电平台,吉祥也有众多 SEA 平台,现在看这些平台的取向照样以轿车、SUV 这类传统样制的为主,而要做到高度集成的,类似于「滑板平台」这种底盘,实在并不难,我以为只是 OEM 们面临广漠的市场中,人们种类繁多的需求,在成本要低的情形下,没有快速推进的需求。

而特斯拉去年电池日上提出的 CTC 手艺,和各路 OEM 都在跟进的一体压铸,都说明,将底盘和电池合二为一,是未来一体化车身的一种生长趋势。而这个趋势上,Canoo 并没有获得垄断的手艺优势。

苹果显然不会在造车的一最先就选择车海战术,以是选择克兰兹博士,更多的缘故原由集中在后者履历厚实的电动车研发、生产履历,而不是 Canoo 宣称的谁人「又好又廉价」的滑板平台。而现代与 Canoo 脱离互助关系,显然也是发现了 Canoo 或者是他们的滑板平台有不小问题。

06

关于 Canoo 的 ADAS

对于现在大火的辅助/自动驾驶,我在他们的官网,并有感受这是他们宣传的重点,Canoo 更倾向于产物使用场景的勾勒。

然则 Canoo 怎么会完全不跟进这个大火的领域呢?他们期望在 2021 年,实现 L2 或 L2.5 的辅助驾驶能力,并将订阅制沿袭到了辅助/自动驾驶软件上。

以 Lifestyle Vehicle 为例,用到了 7 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达组成的 ADAS 系统,在上市时可以实现主流的 L2 级辅助驾驶能力。

Canoo 和海内外险些所有的新势力一样,在一最先便选择了更开放的 NVIDIA DRIVE AGX 平台。Canoo 认真集成系统的大卫・阿夫特(David Arft),额,这人之前也在法拉第未来,他以为 NVIDIA 的平台不仅开放,而且支持拓展新功效,正是他们所需的。

而对于 Canoo 这种资金对照主要的初创公司,奢叱责自研 ADAS 软硬件自然不能能的。

这不 Canoo 选择和黑莓举行互助,整套 ADAS 系统以及超声波雷达、毫米波雷达、摄像头所有由黑莓提供,黑莓还向 Canoo 授权了 QNX OS for Safety 2.0。

但最近,关于 Canoo ADAS 的新闻基本没有了新闻,我也无从知晓现在他们现在成就若何。

07

人事情动

领会完了 Canoo 的产物、生产进度、手艺蹊径,我大致一定了我对 Canoo 失望的态度,这就是一家 PPT 公司啊。在我领会了 Canoo 的人事情动后,我似乎看到了 Canoo 未来的日子将是一团乱麻。

但这又引起我对 Canoo 人事情动的兴趣,由于这样的手艺蹊径、产物设计事实是出自何人之手呢?

Canoo 由斯特凡 克劳斯(Stefan Krause)、乌尔里希 克兰兹(Ulrich Kranz)、理查德・金(Richard Kim)确立于 2017 年终。

要说这仨人跟法拉第未来的缘分恩怨是真不浅啊。

这个克劳斯,他是一个德裔哥伦比亚人。1987 年最先,便在宝马事情,一直从事金融相关营业,2002 年,升任为宝马整个团体的 CFO。2008 年起,克劳斯最先担任德意志银行的 CTO。后面由于 Libor 丑闻受到牵连而告退,之后一直担任一些私募的照料或监事会成员。

直到 2017 年 3 月,克劳斯收到贾老板的约请,来到了法拉第未来做 CFO/COO ,以解决财政问题和融资问题。

同年 7 月,克兰兹也被法拉第未来请来做 CTO。

这个克兰兹博士,是个手艺大牛。1986 年,克兰兹博士就加入了宝马的研发部门。在职时代,认真了双门轿跑 Z3、宝马首款 SUV X5 的开发。尤其是 X5,对于宝马来说有多主要,就不睁开了。但最主要的是,克兰兹博士认真 Project i 项目,江湖人称「i3 电动车之父」。

另外一个,韩裔设计大牛理查德・金(Richard Kim),想必人人也是异常熟悉了。

他的作品包罗了宝马 X1、i3、i8 等。但他比上述两人更早,在 2015 年就加入了法拉第未来,担任设计、品牌、UI/UX 和体验副总裁。以是我小我私人预测,可能是金设计师牵线搭桥,让贾老板和上述两人碰上头了。

这里插个题外话,不得纰谬宝马 i 部门人才流失,替宝马示意遗憾。由于那时宝马由哈拉尔德・克鲁格(Harald Krüger)向导,对电动化改造对照消极。以是不仅是宝马 i 部门,甚至是宝马团体内部,人才流失都很严重。

2016 年,毕福康(Carsten Breitfeld)i8 项目认真人、德克・阿本德洛斯(Dirk Abendroth)i 系动力总成司理、亨里克・文德斯(Henrik Wenders)i 系列产物司理、伯努瓦・雅各布(Benoit Jacob)i 系列设计主管,均被中国电动车初创公司――Future Mobility 也就是协调富腾公司翘走。

而克劳斯和克兰兹博士这波人才,则被贾老板收入麾下。怎样两人在法拉第未来干得不太愉快,仅仅事情了半年,就选择了脱离,由于与贾老板「意见不合」。

2017 年 10 月,两人便从法拉第未来去职,12 月金设计师也从法拉第未来脱离,他们联手确立了 Canoo 的前身 Evelozcity。

这三位大咖,一位认真设计、一位认真资金、运营(CEO),一位认真手艺(CTO),而且被以为是法拉第未来的焦点支柱型人物。原本是请他们辅助法拉第未来渡过危急的,没想到他们竟然在危难之际脱离创业,而且带走了不少法拉第未来的员工,贾跃亭一定是捶胸顿足。

在 Evelozcity 确立前期,听说法拉第未来对他们融资举行了不少小动作,法拉第未来还直接在官网中指责克劳斯「malfeasance and dereliction of duty(渎职失职)」、「possible violation of law(可能违法)」。

虽然 Canoo 高层和大量中层向导都是从法拉第未来抽取来的,但俗话说「打山河容易守山河难」啊,这首创人「仨剑客同盟」,现在竟然只剩金设计师还在 Canoo 了。

2019 年 8 月,克劳斯辞去 CEO 职位,接着在 2020 年 6 月,辞去董事长一职,彻底脱离一手确立的 Canoo。而克兰兹博士在克劳斯脱离后,挑起 CEO 的职位,但他也在「苹果收购 Canoo」的听说事后,「狠心弃子」甩手就加入了苹果。

失去了首创人的 Canoo 只是万里长征的第一劫,去年克劳斯带起了高层去职的第一波节奏,让曾经志同志合的同志一个个离去。卡尔・托马斯・诺依曼(Karl-Thomas Neumann),曾担任民众汽车团体中国区总裁兼首席执行官、欧宝认真人,先于克劳斯十几天脱离 Canoo;差不多统一时间,认真采购、供应链,曾担任 CFO 奥利维耶・贝林(Olivier Bellin)也脱离了;几个月后认真推进生产的进度的克莱门斯・施密茨・尤斯特(Clemens Schmitz-Justen)也撤了。

而克兰兹博士的脱离,让 Canoo 高层,时隔一年后又陷入了震荡。执法照料 Andrew Wolstan、CFO Paul Balciunas、副总裁 Andrew Wolstan 等高层又是相继脱离。

现在入主 Canoo 的,是一个名为托尼・阿奎拉(Tony Aquila)的职业司理人,同时他照样 Canoo 的投资者,辅助 Canoo 通过 SPAC 在去年终乐成上市。

Canoo 在不到 4 年的确立时间里,首创焦点团队已经四散脱离,而治理层已经换到了第三代,大量的手艺专家和高管去职。

08

最后

去年年底,Canoo 费尽周折通过 SPAC 上市后,在今年 5 月受到了美国证券生意委员会(SEC)的审查。现在股价已经从上市初的约 19 美元,跌至现在的约 7,5 美元(8 月 25 日),最低的时刻不足 6 美元,市场给出了反馈,但 Canoo 最早期的投资人,已经在上市时套现离场。

最初我带着新颖激动的心情翻阅这 Canoo 全心制作的官网宣传页,我看到了种种「豌豆」状可爱的车型和充满想象力的使用场景,但很显著,实在传统车企、中美新势力的看法车做的一点不比这个差。

Canoo 想用这些美妙到不切现实的看法来诱骗我,还好我这个灵巧鬼通过仔细和严谨的研究,撕开了 Canoo 的破绽。

固然,变数也是存在的。好比拜登提出设计,要鼎力生长美国电动车行业的目的,设计到 2030 年把电动车占美国新车总销量的比重提高到 50%。

而早在 3 月末的时刻,拜登就已宣布了一项规模为 1,740 亿美元的电动车行业生长扶持设计。这其中包罗 1,000 亿美元的消费者购车优惠、耗资 150 亿美元的充电桩建设、耗资 450 亿美元的校车和公交车电气化设计以及为在美国新建电池工厂提供津贴,并为已关闭的汽车工厂刷新成电动车整车和零部件工厂提供 140 亿美元津贴。

这一口奶下来,对 Canoo 这类美国新势力来说绝对是大好事儿,吃津贴熬一熬,或许真能量产。

但从 Canoo 的产物、手艺、人事方面出发,我举行了简朴而自信的展望,Canoo 的现在和未来日子过得会对照难。

撰文:刘光腚

编辑:大吉

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